Ocean Network Express (ONE) alertó sobre el impacto de la pérdida de carga paraguaya en el Puerto de Montevideo.
El country manager de ONE Uruguay, Pablo Domínguez, afirmó que es urgente recuperar esa carga para sostener el volumen portuario. Explicó que 50% del movimiento del puerto uruguayo depende de tránsitos, especialmente desde y hacia Paraguay.
“La carga paraguaya define el flujo en la hidrovía. Sin ella, migran también los servicios logísticos asociados”, indicó Domínguez.
La mayor parte de este tráfico ahora se traslada al Puerto de Buenos Aires, Argentina, desde comienzos de 2024. El ejecutivo remarcó que el mercado interno uruguayo no tiene volumen suficiente para compensar esta pérdida.
El impacto en cifras
Además, ilustró el impacto con cifras: un buque con conexión a Asia moviliza 2.000 unidades con transbordos, pero solo 1.000 sin ellos. Esto reduce a la mitad los procedimientos operativos, mientras se mantienen los costos fijos. “Se licúan las facturas en volúmenes más pequeños; es insostenible en el mediano plazo”, advirtió.
Domínguez también señaló problemas logísticos por los escaneos aduaneros iniciados este año en Montevideo.Aduanas escanea la carga lista para embarcar, generando demoras que superan los tiempos de espera del buque. Esto provoca costos de almacenaje adicionales, absorbidos por las navieras. “Es un tema sensible que debe revisarse”, subrayó.
En ese contexto, ONE optó por hacer de Río Grande, Brasil, el nuevo centro de su red regional. El servicio feeder River Plate Express conecta Río Grande con puertos argentinos y se integra a rutas asiáticas del servicio SX2. La decisión de excluir a Montevideo de este nodo afecta aún más su competitividad regional.
Por su parte, MSC y Hapag-Lloyd eliminaron recientemente escalas directas en Montevideo y Asunción, reconfigurando su servicio MSE. El panorama plantea nuevos desafíos para Uruguay en la hidrovía y el comercio regional.
